Waren Sie auch schon einmal in Graupa in einem der zahlreichen Cafes entlang der Uferpromenade? Oder in Oberpoyritz im Strandbad? Ach Sie sind verwirrt weil beide Ortschaften gar nicht am Wasser liegen?
Um eine ganzjährige Mindestwassertiefe der Elbe von 1,40 Meter zu garantieren begann man 1934 mit den Planungen für ein gigantisches Speicherbecken, welches sich zwischen Pillnitz und Pirna-Copitz sowie zwischen Birkwitz und Graupa erstrecken sollte. Die Speicherkapazitzät des Beckens war auf 128 Mio. m3 bemessen, die durchschnittliche Wassertiefe sollte 18 Meter betragen. Um das Becken herum sollte ein 12 km langer Ringdamm führen. Für die Flutung des Beckens war unterhalb von Pirna-Copitz eine Pumpstation vorgesehen, welche auch als Auslass für das Zuschusswasser bei Niedrigwasserphasen dienen sollte. Das enstehende, rund 720 Hektar große Areal sollte touristisch erschlossen (Strandbad- und Promenade) sowie mit einer Überlandstraßenbahn an Dresden angebunden werden.

Durch den Anschluss der sog. Sudetengebiete an das deutsche Reich 1938 entfiel dann allerdings die Notwendigkeit des Baus. Nun hatte man direkten Zugriff auf die tschechischen Elbestaustufen in Aussig und Lobositz und auf das dort aufgestaute Wasser. Man beendete die Planungen und stellte erste Probebaggerungen ein.

Ein herzliches Willkommen zum diesjährigen HES-Adventskalender!

Die Zeit bis zum Fest möchten wir Ihnen mit kleinen Geschichten, historischen Bildern und unserem sonntäglichen Adventsrätsel verkürzen und hoffen auf Ihr reges Interesse.

Zum Start erlauben wir uns auf ein nun schon historisches Video bei youtube aufmerksam zu machen, welches zwar nicht von uns aber durchaus sehenswert ist. Genießen Sie eine Elbefahrt im Jahre 1992 an Bord des Seitenrad-Motorschiffes
AUGUST DER STARKE

Update vom 02.12.2018: Das angegebene Jahr 1992 kann nicht stimmen! Unseren Dank an die Schiffahrtsfreunde Nils Teichert und Mario Hofmann für diesen Hinweis. Nach Prüfung der vorliegenden Daten zu den zu sehenden Schiffen ist der Entstehungszeitraum des Videos zwischen 10.07.1993 und 19.07.1993 anzusetzen.

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Am 31.07.2018 wurde der PD PILLNITZ nach über 10 monatiger Reparatur an der Dampfmaschine wieder zu Wasser gelassen. Drücken wir die Daumen das nun die restlichen Arbeiten problemlos verlaufen und der Dampfer evtl. im Oktober wieder im Fahrtdienst zu erleben sein kann.

Unser erstes Rätsel ist gleichzeitig ein bekanntes vom letzten Jahr – einen Tag später versetzte uns seinerzeit die Technik… Daher hier Ihre neue Chance!

Dazu gehen wir wieder einmal in die Geschichte der schwarzen Flotte, wie die Frachtschiffahrt auch genannt wird. Hier gibt es auf der Elbe einen ehrwürdigen Vertreter einer fast ausgestorbenen Art zu bewundern. Das Schiff, was wir nicht näher beschreiben möchten damit es nicht zu einfach ist, wird umgangssprachlich „der Büffel“ genannt.
Wer kann uns sagen, welches Schiff wohl damit gemeint sein könnte?

Ihre Lösung bis Sonnabend, den 08.12.2018 an
advent@historikerkreis-elbeschiffahrt.de

Mitraten darf übrigens jeder, egal ob Schiffer oder Schiffahrtsfreund 🙂

Zu gewinnen gibt es dieses Jahr wieder einen kleinen, liebevoll gestalteten Schreibtischkalender mit nahezu unbekannten, historischen Privatfotografien aus der Dresdner Schiffahrtsgeschichte. Viel Glück!

Wussten Sie schon…
was ein „Bundstaken“ist?
Viele werden sich bestimmt noch an das Spektakel erinnern, wenn beim Anlegen oder Wenden auf dem Vorschiff der Bootmann mit den ca. 6 Meter langen Holzstämmen hantierte. In geradezu artistischer Art und Weise wurden diese Bundstaken federnd bewegt, um dann, je nach Aufgabe, auf der Land- oder Stromseite schräg ins Wasser gestellt und mittels eines Taues, dem sogenannten Bundzipfel, und dem Schiff fixiert wurden.
Auf dem Bild ist der gesetzte Staken am Bug des PD DRESDEN zu sehen, welcher hier verhindert, dass das Schiff durch die Strömung an das Ufer gedrückt wird. Hat man bei der Bergfahrt zum Beispiel auch mit dem Heck angelegt, setzte man an bestimmten Stationen den Staken auf der Stromseite, um das „in die Strömung ziehen“ des Schiffes zu vermeiden. Unter Umständen mussten auch, besonders bei den „Luxus-Motorschiffen“ zwei Staken nebeneinander gesetzt werden, um die auftretenden Kräfte abzufedern.
Heute ist diese Kunst auf den Schiffen Vergangenheit, da durch den Einbau von Bugstrahlrudern die Staken überflüssig geworden sind. Lediglich auf dem PD DIESBAR  (siehe Bild oben) wurde, für Demonstrationszwecke, noch einige Zeit ein Staken mitgeführt.

Wussten Sie schon…
dass das berühmte, erste Dampfschiff in Dresden, die KÖNIGIN MARIA, gar nicht der erste Dampfer in Dresden war?

Diese Ehre wird dem Dresdner Zuckersiedereibesitzer Heinrich Conrad Wilhelm Calberla (1774-1836) zu teil, welcher 1833/34 ein kleines Dampfboot bauen ließ. Da seine Firma direkt im Zentrum Dresdens lag, aus seiner Fabrik wurde später das Hotel Bellevue neben dem Italienischen Dörfchen, hatte er die zukunftsweisende Idee, mit Hilfe eines Dampfschleppers die Kähne mit Zuckerrohr direkt von Hamburg in Dresden anzulanden.
Im Mai 1835 unternahm der Schleppdampfer die ersten Fahrten mit zwei Kähnen im Anhang, welcher wohl noch einige folgen sollten. Es war das erste Dampfschiff, welches die gesamte Elbe von Hamburg bis Dresden befuhr!
Trotz der Erfolge erhielt Calberla vom sächs. Königshaus kein Privileg, dieses wurde 1836 dann an die spätere SBDG vergeben. Nach Calberlas Tod schloss dessen Sohn die Firma, die Gebäude wurden anfänglich als Ausstellungsräume genutzt und später zum Hotel Bellevue umgebaut.
Heinrich Conrad Wilhelm Calberla wurde auf dem Inneren Neustädter Friedhof beigesetzt.